El corte de la alta velocidad entre Málaga y Madrid tras un desprendimiento en Álora provoca un trasvase masivo al avión. El aeropuerto malagueño firma el mejor febrero de su historia.
El colapso del AVE impulsa el puente aéreo Málaga-Madrid
El corte de la línea de alta velocidad entre Málaga y Madrid ha provocado un efecto inmediato en el transporte aéreo: casi 20 000 pasajeros más utilizaron el avión en febrero para viajar entre ambas ciudades.
El motivo es claro. El 4 de febrero, en plena borrasca Leonardo, un talud se desplomó sobre las vías a la altura de Álora, dejando fuera de servicio la conexión ferroviaria de alta velocidad. Desde entonces, la infraestructura continúa cerrada y Adif no prevé recuperar el servicio al menos hasta el 23 de marzo.
Ante la falta de trenes directos, miles de viajeros optaron por el puente aéreo entre el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol y el aeropuerto de Madrid-Barajas, lo que ha alterado completamente el ranking de rutas más transitadas.
En febrero volaron 74 000 pasajeros entre ambas ciudades, un 35 % más que hace un año, cuando apenas se registraron 54 000 viajeros.
De cuarta ruta a la más utilizada del aeropuerto
El cambio ha sido radical.
En 2025, la conexión aérea entre Málaga y Madrid era solo la cuarta más utilizada, por detrás de Barcelona, Londres y Ámsterdam.
Sin embargo, con el AVE fuera de servicio, el corredor aéreo ha escalado posiciones hasta convertirse en la ruta con más pasajeros y operaciones del aeropuerto malagueño durante febrero.
Los números lo reflejan con claridad:
- 548 vuelos entre Málaga y Madrid en febrero
- 419 vuelos en el mismo mes del año pasado
- Incremento del 30 % en operaciones
En total, unos 130 vuelos más que hace doce meses.
El efecto acumulado ya roza los 27 000 pasajeros
El aumento no comenzó en febrero.
Ya en enero, tras el incidente ferroviario ocurrido en Adamuz el 18 de enero, el tráfico aéreo empezó a crecer de forma notable.
Según datos de Iberia y Air Europa, las dos compañías que reforzaron la ruta:
- 14 496 pasajeros adicionales utilizaron el avión desde el 19 de enero.
Sumando enero y febrero, el incremento se acerca a los 27 000 viajeros extra respecto al mismo periodo del año pasado.
La demanda llegó a ser tan alta que, a principios de febrero, se agotaron los billetes durante varios días consecutivos, según fuentes de aerolíneas.
Para aliviar la presión, Iberia llegó a ofrecer tarifas máximas de 99 euros en algunos billetes adicionales, aunque posteriormente retiró ese límite.
Málaga firma el mejor febrero de su historia
El traslado masivo de viajeros del tren al avión ha tenido un efecto inmediato en las estadísticas del aeropuerto.
El Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol registró:
- 1 575 859 pasajeros en febrero
- 11 144 vuelos
Esto supone:
- +3,5 % de pasajeros
- +1,9 % de operaciones
Un récord histórico para el mes de febrero.
El tráfico nacional se dispara mientras el internacional se mantiene
El crecimiento estuvo impulsado principalmente por el aumento del tráfico nacional, directamente vinculado al problema ferroviario.
En vuelos comerciales se registraron:
- 1 570 961 pasajeros
De ellos:
- 298 159 viajeros nacionales (+7,8 %)
- 1 272 802 viajeros internacionales (+2,4 %)
Entre los mercados extranjeros con mayor volumen destacan:
- Reino Unido: 305 060 pasajeros
- Alemania: 115 365
- Países Bajos: 91 431
- Polonia: 77 269
- Italia: 74 683
Un viaje en tren que ahora supera las cinco horas
Actualmente, los trenes de alta velocidad solo llegan hasta Antequera, donde los viajeros deben realizar un trasbordo en autobús hasta la estación María Zambrano de Málaga.
El resultado es un trayecto mucho más largo:
- 4 horas y 15 minutos en el mejor de los casos
- más de 5 horas si hay retrasos
Los expertos coinciden en que cuando un trayecto supera las 3 horas, el avión pasa a ser la opción preferente.
Antes de la interrupción, el AVE entre Málaga y Madrid duraba apenas 2 horas y 45 minutos, justo por debajo de ese límite competitivo.
La Costa del Sol, desconectada casi dos meses del AVE
Desde el 18 de enero, cuando el incidente de Adamuz provocó el primer corte, las operadoras privadas Ouigo e Iryo no han vuelto a operar en esta línea.
Esto significa que la Costa del Sol acumula ya casi dos meses con la alta velocidad gravemente limitada.
Mientras tanto, los operarios trabajan las 24 horas del día para retirar el material del desprendimiento en Álora y reconstruir la vía.
El objetivo oficial es restablecer la conexión el 23 de marzo, apenas cuatro días antes del inicio de la Semana Santa, una de las temporadas de mayor movilidad turística en Andalucía.
Un aviso sobre la fragilidad de las infraestructuras
La situación ha dejado una conclusión evidente: cuando falla el tren de alta velocidad, el sistema de transporte queda en evidencia.
Miles de viajeros se han visto obligados a cambiar de medio de transporte de un día para otro, disparando los precios y saturando vuelos.
La pregunta es inevitable:
¿Está realmente preparada España para mantener operativa una red ferroviaria crítica o dependemos demasiado de infraestructuras que fallan con demasiada facilidad?
