Madrid-Barcelona: el AVE tardará 25 minutos más hasta diciembre
Más tiempo de viaje por el estado de las vías y el caos reciente
Los trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona alargarán su duración en 25 minutos hasta diciembre, tras un acuerdo entre Renfe, Iryo y Ouigo con Adif. El objetivo oficial es recuperar la normalidad en una de las líneas clave del país después del caos de los últimos días.
Las limitaciones de velocidad están en vigor desde el martes 3 de febrero, como respuesta a las reclamaciones sobre el mal estado de las vías denunciado por los maquinistas. La medida también busca garantizar el servicio, reorganizar la venta de billetes para los próximos meses y facilitar la gestión de posibles compensaciones por retrasos.
Recortes de servicios y horarios para poder revisar la infraestructura
Adif asegura que pretende volver a los tiempos previos de la ruta (un mínimo de 2 horas y 37 minutos) en cuanto sea posible. Pero el hecho de que el recorte de velocidad se prolongue hasta diciembre deja una pregunta incómoda: si esto era una ‘incidencia’, ¿por qué se planifica casi todo un año de viajes más lentos?
El lunes 2 de febrero se suspendieron los últimos servicios de alta velocidad en el corredor para facilitar la revisión de las vías, despejando el horario nocturno destinado a conservación. Ese mismo día, Adif pidió a las operadoras suprimir trenes de última hora de la tarde; en la práctica, se suspendían servicios AVE a partir de las 20.27 en esa ruta.
En paralelo, Ouigo ya había empezado a adaptar horarios el jueves 29 de enero. Iryo canceló dos trenes por la mañana y dos por la tarde para adelantar el resto. Las tres compañías han notificado a los pasajeros su reubicación y permiten cambios o anulaciones sin coste.
ANÁLISIS CRÍTICO: una ‘normalidad’ a base de resignación
La versión oficial intenta venderlo como una decisión técnica para ‘garantizar la prestación del servicio’. Pero el trasfondo es evidente: cuando los maquinistas denuncian el estado de la infraestructura y la respuesta es bajar velocidades durante meses, el usuario paga dos veces: primero con más tiempo y después con la incertidumbre de si habrá más recortes, cancelaciones o retrasos.
El corredor Madrid-Barcelona no es una línea secundaria: es una columna vertebral económica y de movilidad. En lugar de transparencia total sobre el alcance del problema, el pasajero recibe un mensaje tranquilizador mientras se normaliza que la alta velocidad sea, durante casi todo el año, menos alta. Y en ese punto el debate es político: ¿quién asume responsabilidades cuando el mantenimiento llega tarde y el remedio es degradar el servicio?
