Accidente Adamuz: Puente niega fallos y culpa a un raíl ‘nuevo’

El ministro asegura que una inspección 24 horas antes ‘no habría visto nada’

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido en TVE que el carril que se rompió y desencadenó el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) fue fabricado en 2023 e instalado en junio de 2025, negando que fuese un raíl de 1989. Según su versión, la vía estaba «muy testada» y, incluso con una auscultación el día previo, «no se habría visto nada».

Las declaraciones llegan tras el siniestro en el que murieron 45 personas y en el que, una semana después, más de una veintena de heridos seguían hospitalizados, algunos muy graves.

Un raíl nuevo, una soldadura vieja y demasiadas preguntas

Puente sostiene que la línea Madrid-Sevilla ha sido renovada ‘de manera integral’, aunque admite que no se sustituyeron todos sus elementos: se actuó sobre plataforma, drenajes, balasto, superestructura, catenaria en puntos concretos y sistemas de seguridad. También reconoce que ‘hay mucho tramo de vía’ que sigue siendo el original, porque ‘técnicamente’ se consideró que no hacía falta cambiarlo.

El punto clave: la rotura se produjo, según el ministro, en un carril nuevo colocado en junio de 2025, y justo al lado de la unión con el carril antiguo. Por eso insiste en que hay que analizar en laboratorio tanto el raíl como la soldadura para determinar qué falló y por qué.

Mientras el Gobierno trata de zanjar el debate hablando de ‘bulos’, lo que queda en el aire es otra cuestión: si la infraestructura estaba tan controlada, ¿cómo encaja que el problema solo empezara a detectarse una hora antes del descarrilamiento y de forma progresiva?

Mantenimiento: siete auscultaciones… y aun así, nada

Sobre el mantenimiento, Puente subraya que la vía acumuló siete auscultaciones geométricas y dinámicas desde su instalación en junio, frente a las dos a cuatro al año que, según él, sería lo habitual. Además, afirma que ningún maquinista alertó de problemas en ese periodo.

Pese a ello, el ministro asegura que una revisión el día antes no habría detectado la avería. Tras revisar datos de los trenes que circularon en jornadas previas, el Ejecutivo sostiene que no se apreció anomalía hasta ‘una pequeña elevación de la curva’, inicialmente dentro de márgenes de seguridad, que fue creciendo.

Servicio Madrid-Andalucía: sin fecha clara y pendiente del juez

Puente dice que no puede confirmar cuándo se restablecerá el servicio entre Madrid y Andalucía. Aunque se había apuntado al 2 de febrero, ahora lo supedita a que el juzgado autorice actuar en todo el tramo. De momento, se trabaja en la catenaria y en distintas actuaciones, pero el calendario dependerá de los permisos.