Accidente de Adamuz: 5 minutos de caos y llamadas cruzadas
Audios y registros: el sistema tardó en ver el ‘segundo tren’
Los audios y registros de llamadas entre los centros de mando de Adif y Renfe con los trenes Iryo y Alvia reconstruyen los primeros minutos tras el accidente de Adamuz, el peor en España en más de una década: 45 muertos y decenas de heridos. En ese tramo, el momento estimado de la colisión fue a las 19.43.44, coincidiendo con una caída de tensión en la línea según datos del Ministerio de Transportes. Pero lo más revelador no es solo el nerviosismo: es la confusión operativa y la falta de coordinación en los centros de control.
La primera llamada del maquinista de Iryo llega a las 19.45.02, poco más de un minuto después. El primer contacto con el Alvia se produce a las 19.46.00 (interventora). Y aun así, el director del 061 en Andalucía reconoció una demora de casi 15 o 20 minutos en percatarse de que había un segundo tren afectado. En una emergencia ferroviaria, esa ventana de tiempo no es un matiz: es un agujero que exige responsabilidades.
Cronología de las llamadas: del ‘enganchón’ al descarrilamiento
19.45.02 — Primera llamada del maquinista del Iryo al CRC de Adif en Atocha: comunica un ‘enganchón’ (posible interrupción brusca con la catenaria) y no es consciente de que otro tren haya impactado contra el suyo.
19.46.00 — La interventora del Alvia (Raquel) llama al centro de mando de Renfe: informa de un accidente ‘grande’ y de que ella misma está herida: ‘me he dado en la cabeza‘ y estuvo unos minutos sin conocimiento. Se la escucha agitada y confusa.
19.48.05 — Segunda llamada de la interventora a Renfe: repite que ‘he salido disparada‘. El técnico le pregunta por el maquinista, pero la comunicación se corta.
19.49.33 — El CRC de Adif contacta con la interventora del Alvia tras intentar sin éxito hablar con el maquinista en dos ocasiones: le piden que lo busque. Ella insiste en que está herida y con sangre, y dice que intentará llegar a la cabina. En ese momento, ninguno asume que el conductor ya ha fallecido.
19.49.35 — Segunda llamada del maquinista de Iryo: ya confirma descarrilamiento e invasión de la vía contigua y exige cortar el tráfico ‘urgentemente’. Desde Atocha le responden que ‘no hay ningún tren llegando‘, un detalle que evidencia el desajuste de información: el Alvia ya había pasado y había impactado sin que lo supieran los interlocutores. El maquinista también alerta de incendio en un vagón y pide ‘bomberos y ambulancias‘ por los heridos.
19.50.46 — Nueva llamada del centro de mando a la interventora del Alvia (más de dos minutos): el técnico le pide calma y que explique la situación; ella repite que ha sido un ‘golpe superimportante‘, que hay más heridos y que los pasajeros han roto un cristal y están bajando. El centro de mando ordena envío de sanitarios y vuelve a insistir en contactar con el maquinista.
ANÁLISIS CRÍTICO: cuando el relato oficial no tapa el fallo real
Los audios no solo muestran dramatismo humano. Exponen un problema político y de gestión: dos centros de mando, comunicaciones cruzadas y un reconocimiento oficial de que emergencias tardó 15–20 minutos en identificar que había un segundo tren implicado. En un país que presume de alta velocidad y de ‘protocolos’, el dato es demoledor.
La pregunta incómoda es evidente: ¿cómo es posible que, con caída de tensión registrada, llamadas casi inmediatas y dos operadores (Adif y Renfe) en paralelo, el sistema no consolidara en minutos una imagen real del escenario? Aquí no se discute el nerviosismo de una trabajadora herida ni el desconcierto de un maquinista. Se discute la capacidad del Estado y de las empresas públicas para coordinarse cuando hay vidas en juego.
En España, tras cada tragedia, el guion se repite: comunicados, comisiones, y una pelea por el relato. Pero la cronología de cinco minutos muestra algo más grave: un vacío de mando operativo en el minuto uno. Y eso, en una infraestructura crítica, no es ‘mala suerte’. Es un fallo sistémico que debe investigarse a fondo, caiga quien caiga.
