Rodalies cae por un software nuevo en Adif: cero sabotaje
Un fallo ‘nuevo’ paraliza Cercanías y el Gobierno promete que no se repetirá
La caída del servicio de Rodalies (Cercanías de Renfe en Cataluña) del pasado lunes se debió a un fallo de software instalado hacía solo tres meses en el centro de control de Adif en la estación de França, según ha afirmado el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano. El dirigente ha garantizado que no volverá a ocurrir.
En declaraciones a Catalunya Ràdio, Santano sostuvo que lo sucedido ‘no había pasado nunca’ y que el programa, implantado por una empresa contratada por Adif, simplemente ‘falló’. También aseguró que está ‘al 100%‘ descartado que se tratara de sabotaje, ciberataque o error humano.
Renfe habla de ‘razonable normalidad’ tras el caos
Este martes, el portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, afirmó que Rodalies y Regionales se prestan ‘con una razonable normalidad, dentro de lo previsto’. Añadió que seguirán trabajando con técnicos de Adif para ‘seguir reabriendo tramos’ y recuperar ‘lo antes posible’ la oferta completa.
Renfe indicó que se han destinado casi 150 vehículos para el servicio alternativo por carretera y desplegado 700 informadores entre personal de Renfe, Adif, Generalitat y Ayuntamiento de Barcelona.
El relato oficial: ‘semana negra’, disculpas y ceses
El conseller de Presidencia de la Generalitat, Albert Dalmau, calificó la situación como una ‘semana negra‘ y prometió que será un ‘punto de inflexión‘. Reconoció el ‘cabreo’ e ‘indignación’ y volvió a pedir perdón a los usuarios, insistiendo en la receta habitual: más inversión en infraestructuras, trenes nuevos y cambios de gestión.
La crisis ha terminado con ceses: los cierres de servicio provocaron la salida del director operativo de Rodalies y del director general de explotación y mantenimiento de Adif.
Análisis crítico: promesas, contratistas y responsabilidades difusas
El episodio deja una pregunta incómoda: ¿cómo puede un software ‘nuevo’, instalado hace tres meses, tumbar un servicio esencial sin que nadie asuma responsabilidades claras más allá de ceses a posteriori? El Gobierno descarta sabotaje y ciberataque ‘al 100%‘, pero la explicación oficial reduce un colapso masivo a un ‘falló y ya está’, mientras los usuarios pagan el precio en horas perdidas y movilidad rota.
También reabre el debate sobre el modelo de gestión: Adif contrata, Renfe opera y la Generalitat pide explicaciones pese a no tener el mando directo. Resultado: un laberinto institucional perfecto para diluir culpas cuando falla lo básico. Y mientras se anuncian ‘puntos de inflexión’, Rodalies encadena incidentes desde el 20 de enero, cuando un temporal dañó la red y la caída de un muro golpeó un tren en Gelida, con un maquinista en prácticas fallecido y más de una treintena de heridos, en una semana ya marcada por el descarrilamiento previo de dos trenes de alta velocidad cerca de Adamuz (Córdoba).
La cuestión política de fondo no es solo la inversión, sino la rendición de cuentas: cuando todo el sistema depende de capas de contratistas y organismos, el ciudadano se queda con disculpas, comunicados y promesas de que ‘no volverá a ocurrir’.
