Adif da explicaciones en el Congreso por Adamuz
Un descarrilamiento en plena obra reabre dudas sobre la AVE
La Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso recibe este martes al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, en una comparecencia extraordinaria para detallar los factores técnicos y operativos del accidente ferroviario en las inmediaciones de Adamuz (Córdoba). El suceso afectó a la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y ha vuelto a poner el foco en la veteranía de una infraestructura con más de tres décadas de uso intensivo y en la eficacia real de los sistemas de seguridad cuando hay tramos bajo mantenimiento.
Qué falló en la vía: obra, señalización y comunicación
El incidente se produjo en un punto donde Adif ejecuta un plan de renovación integral de la línea. Según los datos preliminares, el tren sufrió el descarrilamiento del eje delantero al entrar en una zona de cambios de vía que estaba siendo intervenida. Marco de la Peña ha subrayado que, aunque los protocolos de aviso estaban activos, ahora toca auditar si la comunicación entre los sistemas de tierra y el material rodante fue realmente óptima en el momento crítico.
Seguridad y mantenimiento: el reto que incomoda al Gobierno
El presidente de Adif ha defendido la robustez del sistema ferroviario español, habitualmente presentado como uno de los más seguros del mundo. Pero también ha reconocido una realidad que preocupa a los usuarios: compatibilizar obras de gran calado con el tráfico habitual no es un eslogan, es un reto permanente. La comparecencia busca aclarar si el detonante fue el factor humano, un fallo mecánico en el desvío o una irregularidad en la geometría de la vía tras el mantenimiento nocturno. En el corredor sur, la inquietud es clara: la frecuencia de incidencias se está convirtiendo en un asunto político, no solo técnico.
600 millones y la gran pregunta: más operadores, menos mantenimiento
Marco de la Peña ha recordado que se destinan más de 600 millones de euros a la modernización de la línea andaluza para equipararla a estándares más recientes. La oposición presiona para obtener garantías de que la entrada de nuevos operadores y el aumento de frecuencias no estén recortando, por la puerta de atrás, los tiempos necesarios para el mantenimiento preventivo. Porque si el sistema es tan robusto como se promete, la explicación de Adamuz no puede quedarse en generalidades: debe concretar responsabilidades, procedimientos y controles cuando se circula por tramos en obra.
